中国电动汽车一百人论坛（2025年）于3月28日至3月30日在北京举行。华为董事兼华为数字能源总裁侯金隆表示，重型卡车电气化的电气化非常重要，因为超过50％的物流行业。 他说，商用车（主要是重型卡车）的电气化将是车辆电气化开发的第三波浪潮，并开发了融合高质量运输和能源的基础设施费用是其加速开发的关键。 霍金隆说：“不发展能源的主要问题是补充能源的问题。”乘用车是重要的消费系统，重型卡车是工作系统，并且充电和不完整的网络是问题的关键。 “自从车辆开车时，时间还活着，时间是效率和金钱。”利用能量或恢复长时间的时间，不可能选出重型卡车。 Hou Jinlong认为，如果重型卡车想真正实现电气化，那么补给能量的时间应少于30分钟。兆瓦的增压将促进重型卡车从封闭情况到整个情况的电气化，而逻辑产品将朝着全面的电气化发展。 霍金隆（Hou Jinlong）介绍了华为今年推出了兆瓦级收费产品。 “最大充电电流达到2400安培，最大强度可以达到1.5兆瓦，并且可以将功率充电20度，并且可以补充15分钟。” Hou Jinlong引入了上述产品，首先是解决了充电安全问题，其次，它解决了低成本的预防问题。他宣布，将于2025年发布30多个4C增压合作模型。根据他的估计，E的成本从Linei，Shandong到青岛的路线上，每公里的内政均减少了50％。 “这是非常革命性的。现在，许多合作伙伴正在等待购买这辆车。” 当然，还需要适应电网。 Hou Jinlong说，共享的微电网共享“光学存储充电 +网络技术”可以减少增压兆瓦对电网的影响并增加回报。 “我们认为，如果这是汽车技术，收费基础架构的技术或解决对电网影响的技术，那么它现在已经老了。” 最后，为了在所有情况下建立一个无缝的过度充电网络，并促进了乘用车和商用车的全面电气化，侯金隆通过了三个建议： 首先，各个层面的政府必须加快实施“过度充电一个网络”计划，协调土地和电力保证并改善资源使用。 其次，发展高能力充电基础架构具有集成的能源和高功率充电，高速服务中的100％的停车位占据了高功率费用。 第三，开发一个“高速公路集成的超级充电绿色走廊，中等进步的兆瓦超级充电网络的布局”，将重型卡车的全面电气化干燥，并实现大规模成本和物流行业中碳的降低。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码，以获取更多粉丝效仿的好处（Sinafinance）